生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。
二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。
结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。
某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。
荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。
就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。
但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。
他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。
那就再增加些新的选择呗。
这才是他逐渐开始接纳i，决定要在hk搞出点名堂的原因。
既然甲壳虫也撞上来，那就成年人不做选择，全都要了！
总不能让以后内地路面上，尽开着i、奥拓吧。
走到今天，荆小强也清晰的认识到，内地从上到下其实都是在摸着石头过河，不敢说什么是绝对正确，什么都要到市场上验证过后才知道错对。
那既然这样，他也不管相关部门单位的思路如何，咱们单独开条线，起码也算是多种选择。
搞完了路虎揽胜的动画团队，本来已经准备投入i的项目，现在立刻增加跟甲壳虫合作内容。
在车路士训练中心临时搭建的巨大车库，都不得不再添加些空间，让大众研发人员可以跟i团队互不干扰。
当然，荆小强的重点肯定还是在那辆脱胎换骨的路虎揽胜身上。
从项目开始第一天，十来天时间里，研发团队等于是把一架全新底盘摆在迈凯伦车库，按照电脑cg制图精准的人工焊接钣金敲打出新的外壳。
外观做漆装饰这些都是小事情，麻烦点的在于电动打开的欧翼门跟折叠三层脚踏，还有工程师们也逐渐嗨起来，加入的升降底盘等等各种唬人的动态配置。
而最大的难点，还是整个具有“高科技感”的中控台。
哪怕是一个旋钮、按键都是超越这个时代的新样式。
得全新制造。
所以回到伦敦的荆小强，有点像个白领或者欧美成功人士了，每天一早起来，在管家和仆人的伺候下用过早餐。
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